南浦和駅

　☆利用可能は鉄道路線
　　ＪＲ東日本（東日本旅客鉄道）
　　　　・京浜東北線
　　　　・武蔵野線

　　　　線路名称上は、当駅を通る路線は東北本線、武蔵野線。


　☆駅構造
　　京浜東北線ホームの蕨方向の高架上に武蔵野線のホームがある。

　　京浜東北線は、島式ホーム２面４線の地上駅であり、２・３番線は浦和電車区へ通じる折り返し線となって
　　いる。

　　当駅で入庫する回送電車は、日中を除いて基本的に３番線に入線し、大宮方面の利用者に同じホームで
　　４番線へ乗り換えられる様になっている。
　　日中の折り返し列車は、２番線に入線する事が多い。また、朝と夜のラッシュ時は３番線に入線し、乗客を
　　降ろしてから一旦浦和方面にある引き込み線迄行き、その後、折り返し列車として、２番線へ入線する電車
　　もある。

　　日中の京浜東北線は、約半分が当駅発着となっている。

　　武蔵野線ホームは、相対式ホーム２面２線の高架駅である。 当駅での折り返しの設定がない為、単純な
　　構造となっている。

　　武蔵野線の運行本数が、日中は約１２分に１本程度と比較的少なく、約５分に１本の京浜東北線との接続
　　がアンバランスな為、常に武蔵野線のホームに乗客が滞留し、混雑する一因になっている。

　　武蔵野線に京葉線直通の東京行きが運転されているが、東京駅へは京浜東北線の方が、距離・所要時間
　　共に短いので、駅案内等では京浜東北線の利用を促している。


　☆利用状況
　　２００６年度の１日平均乗車人員は約５６，０００人である。


　☆歴史
　　１９６１年（昭和３６年）７月１日～開業。
　　蕨駅と浦和駅との間に、京浜東北線の車両基地である浦和電車区が建設されたのと同時に、駅間が長い
　　事から入れ換えの為に設けられた。
　　１９７３年（昭和４８年）４月１日～武蔵野線の開業により、同線のホームを設置。
　　１９８７年（昭和６２年）４月１日～国鉄分割民営化により、ＪＲ東日本の駅となる。


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　☆ところで、南浦和の駅周辺は何があるの・・・？☆
 
　
　　～南浦和周辺駅～
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　　　・武蔵浦和駅
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　　　・北浦和駅
　　　・蕨駅